怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月(yuè)12日，印度航空(hángkōng)一架波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障(gùzhàng)紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机(kèjī)失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社(xīnwénshè) 乌克兰航空(hángkōng)空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)航空事故，摔的都(dōu)是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落(diàoluò)…… 飞机频繁出事，载人飞船也不稳定。知名(zhīmíng)的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本(yuánběn)计划太空工作9天的两名宇航员(yǔhángyuán)，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天(měitiān)都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤(nèikù)一样频繁”。 故障(gùzhàng)频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈(bóyì)中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚(fēiyà)的评价道破(dàopò)玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议(xiéyì)。协议中(zhōng)，波音承认在(zài)2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈(qīzhà)美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并麦道(màidào)。这场看似巩固行业霸主地位(dìwèi)的交易，却埋下(xià)了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩(yāsuō)研发成本(chéngběn)和周期，仓促上马了新机型。 调查显示(xiǎnshì)，737MAX客机的“机动特性增强系统(xìtǒng)”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全(ānquán)之上。 除了自身问题，波音危机的(de)酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让(ràng)波音在设计与(yǔ)生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患(ānquányǐnhuàn)不断(bùduàn)累积。 频发的事故让波音(bōyīn)的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员(cáiyuán)措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控(guǎnkòng)的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股(měigǔ)盘前交易(jiāoyì)中下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这(zhè)已经是波音连续六年亏损(kuīsǔn)。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下(zhīxià)，波音去年的交付量(liàng)和新增订单也并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近(jìn)(jìn)6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付(jiāofù)348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手(jìngzhēngduìshǒu)空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队占比近半(bàn)，2024年新引进(yǐnjìn)飞机(fēijī)渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次(cǐcì)印度空难，无疑让波音本就艰难(jiānnán)的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复(xiūfù)安全体系(tǐxì)？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看(kàn)了这本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖的年度倾情(qīngqíng)之作！ 看完秒变朋友圈经济课(kè)代表！ 微信(wēixìn)值班：周琦 郑扬波