潍宿高铁临沂段迎来关键节点，这座特大桥首个水中主墩承台浇筑完成

5月29日(rì)，潍宿高铁临沂段迎来(yínglái)关键节点。由中铁上海局承建的潍宿高铁郯城沂河特大桥工程，跨越沂河段桥梁的首个水中主墩承台顺利浇筑，标志着沂河特大桥水下基础施工取得(qǔde)阶段性胜利，为后续墩身及上部结构(jiégòu)施工打下(dǎxià)了坚实基础，也为全线工程按计划推进注入了强劲动力。 本次浇筑的(de)459号承台是跨沂河连续梁主桥的关键基础，承台尺寸为23.6×18.6×4米，采用C55混凝土进行浇筑。针对(zhēnduì)基坑开挖深度高和水下作业施工(shīgōng)风险，中铁上海局管理团队(tuánduì)制定了系统化的施工方案并(bìng)严格执行各项技术保障措施。根据现场地质条件和设计要求，编制基坑开挖排水、支护结构(jiégòu)、施工工艺、温控方案、应急预案及质量安全保证措施的专项(zhuānxiàng)(zhuānxiàng)施工方案，层层交底，专项培训，在基坑开挖支护完成后组织专业验收。施工过程中，测量(cèliáng)人员每日对基坑支护结构进行监控量测，详细记录钢围檩及钢板桩变形数据，安全员实施全过程旁站(pángzhàn)监督。在严密管控和施工组织保障下，顺利完成了这个巨型承台的混凝土浇筑。 施工前，参建项目通过吹砂筑岛(shāzhùdǎo)作业，合理规划大型设备站位布局，分析其对基坑支护结构(jiégòu)的影响(yǐngxiǎng)，对机械设备地基承载力进行专业(zhuānyè)验算，为施工提供(tígōng)了稳定操作平台。在混凝土浇筑前，预先确定温度测量方案、浇筑分区布置(bùzhì)及布料点位置，确保浇筑过程顺利进行。为确保承台施工质量和结构耐久性，项目采用“内降外保”的创新工艺，在承台内部设置冷却管进行循环降温(jiàngwēn)，外部采用蓄水养护措施，有效控制内外温差。基于(jīyú)实时温度监测数据，动态调整覆盖方式及冷却水流量和温度参数，实现了精准温控。 据悉，沂河特大桥跨(kuà)沂河段全长271.5米，是潍宿高铁临沂段十标段(biāoduàn)(biāoduàn)的控制性工程之一。该标段正线长度40.822公里，其中桥梁工程占比最大，共计34.984公里。本次跨沂河连续梁首个水中主墩承台(chéngtái)的成功浇筑，为潍宿高铁克服复杂水域施工难题(nántí)提供了依据，为后续大规模开展桥梁下部结构施工创造了有利条件。 潍宿高铁是国家(guójiā)“八纵八横(bāhéng)”高铁网中(wǎngzhōng)京沪高铁辅助(fǔzhù)通道的重要组成部分，建成后将纵向(zòngxiàng)打通胶东半岛与长三角、京津冀的快捷通道，有效缓解京沪高铁运能压力，优化区域高速铁路网布局，显著改善沿线交通条件，对于促进地方经济社会高质量发展和便捷民众出行具有深远意义。 （大众新闻记者 范薇 实习生 唐子尧(yáo) 通讯员 姚庆国 刘楠(liúnán) 傅卫军）